南華早報：內(nèi)地限制官員用車收效不明顯

    香港《南華早報》11月8日文章，原題：官員用車“越過”限制 內(nèi)地官員的吃和行兩項是行政花費的大頭，每年總開支高達6000億元人民幣。官員公款大吃大喝的陋習已廣為人知，但對于每年為購買和維護官員舒適風光的豪華座駕的花費，公眾就知之不多了。

    正如中央政府反復打擊公款吃喝收效不大一樣，多次整頓官員用車的工作也難言成功。對內(nèi)地官員來說，公車不僅是為舒適便利，更是權(quán)力的象征。很多官員一經(jīng)提升，第一舉措可能就是換輛更好更貴的車。內(nèi)地司機必須應對大城市日益嚴重的擁堵問題，而最討厭的莫過于無處不在的黑色奧迪轎車拉著警笛強迫他人讓路，或者行駛在應急車道上，以及在交通標志明確禁止的地方轉(zhuǎn)彎。

    外國人或許對中國私家車擁有量的激增深有感觸，其實這只是最近10年間的事情。自新中國成立以來，過去60年的大多數(shù)時間內(nèi)地轎車產(chǎn)業(yè)主要受政府需求的推動。同其他國家一樣，購買國貨是中國政府采購的第一要求。不過很多外國奢侈品牌轎車現(xiàn)在都在內(nèi)地組裝，因此自然被當作國產(chǎn)車，也讓官員們能在德國豪華轎車奧迪、寶馬、奔馳和美國別克等多種品牌中隨意選擇。國產(chǎn)的小車吉利也在政府采購表上，但政府車隊中基本看不到它。

    上世紀70年代末內(nèi)地剛開始改革開放，官員們立即開始換車。高級領導的座駕是奔馳、林肯和凱迪拉克，低一級的官員則青睞豐田皇冠或日產(chǎn)藍鳥。據(jù)說單單1984年一年，內(nèi)地就進口20萬輛轎車和面包車，共花費20億美元，相當于當年內(nèi)地外匯儲備的1/4。1994年，政府規(guī)定只有副部及以上級別官員才能配專車，以此遏制公車開支激增。到2008年，政府購車開支已從2001年的70億元一躍升至800億元。自2006年以來，政府每月為官員提供數(shù)千元車補，供其自購車或乘坐公交，以此來減少公車。但不少官員拿了車補卻繼續(xù)享受公車?！?作者王祥偉(音)，甄翔譯)