自本屆美國政府推出濫施關稅的政策以來，各界人士持續(xù)警告，最終為關稅埋單的是美國民眾。

標普全球汽車（S＆P　Global　Mobility）汽車情報部門副總監(jiān)、首席汽車分析師斯蒂芬妮·布林利在接受央視記者采訪時表示，美國政府關稅政策帶來的不確定性，正嚴重影響制造商進行長期規(guī)劃、并將導致消費者承擔更多成本。

標準普爾全球公司預計，受關稅政策影響，　2025年美國輕型車銷量將減少超過64萬輛。

標普全球汽車　汽車情報部門副總監(jiān)　斯蒂芬妮·布林利：這幾個月的美國關稅政策帶來了極大的不確定性，而這正是汽車行業(yè)最難應對的因素之一。汽車行業(yè)的決策，尤其是制造業(yè)的決策，都是以10到20年為周期，而不是以3到4年為周期。因此，這種持續(xù)的變化使得制造商很難確定哪里是生產產品的最佳地點。

斯蒂芬妮·布林利表示，關稅政策推高了制造成本，最終受到成本上漲影響的還是汽車企業(yè)以及消費者。

標普全球汽車　汽車情報部門副總監(jiān)　斯蒂芬妮·布林利：這種成本上漲是人為的，因為它不是跟需求掛鉤，也不是跟原材料成本掛鉤，不是跟運輸掛鉤，也不是跟供需關系掛鉤，它完全是人為加上去的。但關稅最終通常是由消費者承擔的，關稅是在公司進口時支付的，不是國家支付的，也不是政客支付的，最終，是消費者在承擔這部分成本。

標準普爾全球公司（S＆P　Global）預計，受關稅政策影響，　2025年美國輕型車銷量將減少超過64萬輛。對于制造商來說，產業(yè)鏈調整的現實難度也不容忽視。無論是工廠遷移還是零部件替換，都不是一年能完成的任務。

標普全球汽車　汽車情報部門副總監(jiān)　斯蒂芬妮·布林利：如果一家汽車制造商決定徹底實現在另一個國家生產汽車的轉變，而他們又沒有產能，那么建造一座新工廠可能需要三年時間，這需要花時間選址和決定建廠地點，大約需要一年時間。之后還需要兩年時間才能建成。同樣，你還必須建立本地采購和供應商網絡，這需要時間，而且可能需要很長時間。